置身零排放、全自動(dòng)碼頭——福建廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭，智能化橋吊、龍門吊等大型裝卸設(shè)備林立，無人駕駛集卡有序穿梭。
14號(hào)泊位上，遠(yuǎn)渡重洋而來的國際貨輪緩緩?fù)？�，工作人員從貨輪上拖出兩根電纜，接到碼頭邊岸電系統(tǒng)的高壓接電箱上，推上閘刀，岸電取代了船上的燃油發(fā)電，開始向貨輪供電，從前的汽油味和轟鳴聲不見了。
以往船舶靠港期間，都是用自帶燃油系統(tǒng)發(fā)電，燃油消耗量大、油品質(zhì)量較低，是港區(qū)廢氣排放的主要來源。有了岸電系統(tǒng)，船舶靠港后，可關(guān)閉船上的輔助柴油發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用岸電接駁供電。同時(shí)，岸電使用時(shí)可減少機(jī)器轟鳴的噪聲干擾，改善船員的生活工作環(huán)境。
“這是福建省首個(gè)集裝箱船舶高壓岸電項(xiàng)目，2016年正式投運(yùn)�！眹W(wǎng)廈門供電公司營銷部副主任張俊介紹，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)供電容量3000千瓦，可為10萬噸級(jí)及以下的大型集裝箱船舶供電，每年可減少燃油消耗約300噸，減少排放二氧化碳951噸、硫化物和氮氧化物4.8噸。
試點(diǎn)項(xiàng)目成功實(shí)施，加之有力的政策支持，岸電建設(shè)的“朋友圈”迅速擴(kuò)容。
2017年，《廈門市靠港船舶使用岸電管理暫行辦法》出臺(tái)，明確港口岸電供電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由港口岸電供電服務(wù)企業(yè)制訂并公示，對(duì)于已交工驗(yàn)收的港口或船舶岸電項(xiàng)目給予獎(jiǎng)勵(lì)。政策出臺(tái)后，累計(jì)發(fā)放市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)資金1911.8萬元，帶動(dòng)岸電建設(shè)項(xiàng)目投資額超2億元，為岸電技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供了保障，有力推動(dòng)廈門港實(shí)現(xiàn)岸電建設(shè)郵輪、客運(yùn)碼頭全覆蓋，集裝箱、客滾碼頭基本覆蓋。
今年7月，廈門市實(shí)施新一輪港口岸電扶持政策，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，促進(jìn)岸電設(shè)施建設(shè)使用。10月1日起施行的《廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)船舶污染防治條例》，明確提出推動(dòng)港口岸電建設(shè)和使用的多項(xiàng)舉措。
“去年以來，我們走訪了多家碼頭和航企，詳細(xì)收集分析船舶岸電使用的深層次難點(diǎn)與堵點(diǎn)，推動(dòng)船舶污染防治條例發(fā)布實(shí)施，通過立法形式推出船舶使用岸電促進(jìn)舉措�！睆B門海事局危管防污處四級(jí)主任科員李筱莎介紹，海事部門還推動(dòng)廈門市出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)政策，降低岸電使用成本，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)岸電使用情況的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，督促靠港船舶岸電應(yīng)接盡接。2024年1至10月，廈門港靠港船舶岸電使用量達(dá)810萬千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)112%。
國際郵輪“地中海號(hào)”靠泊廈門國際郵輪母港期間，連接岸電時(shí)長(zhǎng)超73小時(shí)、用電超21萬千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放約1200噸，創(chuàng)全國單艘次國際郵輪供電時(shí)間和供電量紀(jì)錄。
今年以來，廈門郵輪旅游迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇�！皬B門海事局積極推進(jìn)靠港郵輪使用岸電，岸電使用量較去年增長(zhǎng)10.6倍，促進(jìn)廈門港綠色低碳發(fā)展，有效提升廈門灣空氣質(zhì)量，協(xié)同推進(jìn)降碳減污、保護(hù)碧海藍(lán)天，同時(shí)激活了郵輪綠色發(fā)展動(dòng)能，讓郵輪經(jīng)濟(jì)‘熱起來’，引領(lǐng)海上綠色低碳出行新風(fēng)尚�！崩铙闵榻B。
站在港口向外遠(yuǎn)眺，大海蔚藍(lán)、白鷺翻飛。放眼廈門港，越來越多的綠色設(shè)備，使碼頭從碳排放大戶，轉(zhuǎn)變?yōu)橹μ歼_(dá)峰碳中和的重要力量。
