晨光熹微，山東港口青島港已是一派繁忙景象：巨型橋吊林立，400米大船頻靠，平均每1.2秒裝卸一個集裝箱，映射著青島“不打烊”的對外貿(mào)易。
時間回到2012年11月15日，隨著馬士基“海陸閃電”輪的一個集裝箱在青島港集裝箱碼頭被成功起吊，馬士基成為青島港第一個過百萬箱集裝箱的船公司。這一年，青島港貨物吞吐量首次跨越4億噸，集裝箱吞吐量破1400萬標(biāo)箱，穩(wěn)居世界第七大港。
十年間，世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻，但作為“晴雨表”的港口始終勇立潮頭，越來越多排名靠前的船公司巨頭都把樞紐航線放到了青島港。2021年，馬士基在青島港操作國際集裝箱箱量達(dá)243萬標(biāo)箱，比十年前翻了一番還多。
這是東北亞“龍頭”青島港進(jìn)位趕超的一個縮影——貨物吞吐量從4億噸到5億噸用了四年，從5億噸到6億噸只用了三年，集裝箱吞吐量也是一年一個臺階。2021年，青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，位居世界第四；完成集裝箱吞吐量2371萬標(biāo)箱，躍居世界第六。
吞吐量進(jìn)位趕超
港航界有一句老話：港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。集裝箱可以衡量一個港口在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，是邁向國際樞紐大港的標(biāo)志。
從2011年集裝箱吞吐量突破1300萬標(biāo)箱，到2019年首破2000萬標(biāo)箱，再到如今躍上新臺階，青島港綜合實力穩(wěn)步邁向世界一流港口行列。今年前7個月，面對全球經(jīng)濟(jì)疲軟、疫情反復(fù)、港口擁堵等挑戰(zhàn)，青島港完成貨物吞吐量3.86億噸，同比增長3.2%，完成集裝箱吞吐量1473萬標(biāo)箱，同比增長7.1%。
這既得益于國家戰(zhàn)略持續(xù)賦能帶來的重大發(fā)展機(jī)遇，也得益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展，更離不開港口自身的銳意進(jìn)取。
十年間，青島港持續(xù)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運(yùn)體系，董家口港區(qū)崛起為“億噸大港”，建成投產(chǎn)亞洲首個全自動化無人碼頭，裝卸效率屢破世界紀(jì)錄，全球前二十大船公司爭相增開航線，發(fā)揮港口作為物流、人流、商流、資金流、信息流等綜合樞紐優(yōu)勢。
今年上半年，青島港在集裝箱、干散貨兩大業(yè)務(wù)板塊的市場開拓均取得新突破，海向新增15條航線，陸向新增4個內(nèi)陸港，發(fā)揮海鐵聯(lián)動優(yōu)勢，推進(jìn)貨源腹地公路轉(zhuǎn)鐵路、公路轉(zhuǎn)水路等“門到門”服務(wù)，增開400余艘次加班船，累計開發(fā)19家干散貨新客戶，貨源增量超百萬噸。
8月8日，青島港又一口氣開通了5條直達(dá)東南亞等“一帶一路”及RCEP航線、2條南北美遠(yuǎn)洋干線、1條“山東港口青島港—綏芬河”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列，集中發(fā)力擴(kuò)大國際集裝箱航線和海鐵聯(lián)運(yùn)布局。
《青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年攻堅行動方案（2022—2024年）》提出，到2024年底，青島港年貨物吞吐量6.6億噸，集裝箱吞吐量2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。而按照青島港當(dāng)前逆勢增長的態(tài)勢，這個目標(biāo)將有可能提前完成。
新興主業(yè)“彎道超車”
除了提升吞吐量等硬件指標(biāo)外，青島港也在軟實力上謀劃“關(guān)鍵棋”，為未來沖擊更高目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。
縱觀倫敦港、新加坡港等世界先進(jìn)港口，均由最初的貨物裝卸向著集生產(chǎn)、經(jīng)營、航運(yùn)、商貿(mào)、金融、信息等綜合航運(yùn)服務(wù)功能為一體的港產(chǎn)城融合模式發(fā)展，助力所在城市成為國際航運(yùn)中心。
2014年，《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告》首次發(fā)布，青島位列第23位。隨后的幾年間，青島積極建設(shè)世界一流港口設(shè)施，進(jìn)一步發(fā)揮港口作為“城市重大基礎(chǔ)設(shè)施、重要公共服務(wù)平臺、聯(lián)通世界的窗口”作用，著力優(yōu)化航線布局，提升綜合服務(wù)能力，加快由傳統(tǒng)的裝卸港、目的地港向貿(mào)易港、樞紐港轉(zhuǎn)型升級。2018年，青島全球排名躍升到第19位，2019年進(jìn)位到第17位，2020年、2021年、2022年連續(xù)三年穩(wěn)居第15位。
國際航運(yùn)中心建設(shè)是一個長期過程，要加快發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)態(tài)，港口的主動靠前、積極作為至關(guān)重要。
在山東港口及下屬各大港口、板塊公司的支持下，青島港不斷延伸服務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，加快構(gòu)建碼頭裝卸、運(yùn)輸、場站、代理、保稅、倉儲、查驗等一體化增值服務(wù)體系，擴(kuò)大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展。
隨之而來的是新興主業(yè)迅速實現(xiàn)“彎道超車”——百年老港區(qū)蝶變?yōu)猷]輪母港，集聚郵輪旅游、金融貿(mào)易、智慧創(chuàng)新、商務(wù)文化等產(chǎn)業(yè)；山東港信期貨有限公司依托港口產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、交割優(yōu)勢、供應(yīng)鏈金融優(yōu)勢，在優(yōu)勢大宗商品上做大做強(qiáng)；中國北方唯一低硫燃料油期貨指定交割庫投入運(yùn)行，入庫交割量全國占比達(dá)50%，并成功開啟保稅燃料油混兌業(yè)務(wù)；船供油市場服務(wù)能力進(jìn)一步提升，中國北方最大供油基地初見規(guī)模；“礦石超市”再添新品種，打造東北亞大宗商品集散基地……
一體化融合發(fā)展
回望這十年，青島港的發(fā)展還離不開一個關(guān)鍵詞——港口一體化。
2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)在青島成立，四大港口合而為一，形成“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。
一體化之前，山東各港口存在重復(fù)建設(shè)、腹地交叉、無序競爭等問題。山東港口通過頂層設(shè)計統(tǒng)籌深化業(yè)務(wù)合作，更好發(fā)揮青島港的樞紐地位。僅在2020年，山東港口就出臺了支持集裝箱突破發(fā)展的兩個辦法，當(dāng)年青島港即新增14條外貿(mào)航線。2021年，山東港口又發(fā)布了提升港口服務(wù)質(zhì)效、助力口岸營商環(huán)境優(yōu)化16項措施，吸引船公司增加航線，助推青島港全年新增24條航線。今年，青島港成立了集裝箱發(fā)展公司，加快推動山東港口集裝箱一體化運(yùn)營進(jìn)入實質(zhì)性階段。
如今，四大港口由“競爭對手”變?yōu)椤笆肿阈值堋�。最典型的是青島港與日照港的業(yè)務(wù)融合探索，今年2月16日，依托“山港融”平臺優(yōu)勢，17萬噸澳洲鐵礦石從日照港跨港調(diào)撥到了青島港，這樣“美美與共”的場景越來越多。
港口一體化使得青島港“如虎添翼”，進(jìn)一步放大資源優(yōu)勢，航線增速、樞紐地位、業(yè)績水平等都超過了歷史同期。據(jù)統(tǒng)計，山東港口一體化改革以來，青島港全力打造東北亞國際航運(yùn)樞紐中心，累計新增航線55條，貨物吞吐量超越新加坡港、廣州港，集裝箱吞吐量連超香港港和釜山港，國際航運(yùn)樞紐競爭力指數(shù)躋身東北亞之首。
百舸爭流，奮楫者先。一個百年大港正奮力挺進(jìn)世界一流強(qiáng)港。
作者：周曉峰
