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河北雄安新區(qū)建設(shè):立體交通無(wú)縫銜接城市組團(tuán)

2020年08月04日 08:24   來(lái)源:河北新聞網(wǎng)   

  一條銀背黑底的“巨龍”自西向東匍匐而進(jìn),忽向北,昂頭直撲遠(yuǎn)處露珠狀的雄安站,“巨龍”背上的紅旗在風(fēng)中獵獵作響。近日,記者來(lái)到雄安站樞紐對(duì)外道路K1線一標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng),只見(jiàn)施工車輛來(lái)回穿梭,正在進(jìn)行土方回填作業(yè)。

  隨著京雄高鐵雄安站建設(shè)工作進(jìn)入收尾階段,京雄城際鐵路通車在即,承擔(dān)雄安站與雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)溝通連接功能的K1快速路一期項(xiàng)目緊張推進(jìn),目前項(xiàng)目主體工程已經(jīng)完工80%,預(yù)計(jì)8月底前所有的隧道及橋梁工程都將完工,并進(jìn)行瀝青鋪裝,10月底K1快速路一期將具備通車條件。

  從雄安站到雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)容城組團(tuán)僅需15至20分鐘即可到達(dá)

  K1快速路是雄安新區(qū)“π”字形快速路網(wǎng)最東側(cè)的一縱,也是新區(qū)第一條快速路。K1線一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蒲文明告訴記者,K1快速路是昝崗組團(tuán)的過(guò)境通道,是未來(lái)雄安站與起步區(qū)、容城組團(tuán)之間的直通通道,承擔(dān)省道333、大廣高速、榮烏高速及京雄高速的連接轉(zhuǎn)換功能。

  它西起榮烏高速,東至大廣高速,全長(zhǎng)約15.1公里,是雄安新區(qū)立體交通路網(wǎng)布局的重要組成部分。

  這條規(guī)劃雙向6車道、主線設(shè)計(jì)車速每小時(shí)80公里的快速路,共分為東、中、西三段,其中榮烏高速至昝崗組團(tuán)核心區(qū)西側(cè)為西段,全長(zhǎng)約3.8公里,雄安站樞紐核心區(qū)為中段,全長(zhǎng)約7公里,核心區(qū)東側(cè)至大廣高速為東段,全長(zhǎng)約4.3公里。其中,東西兩段以地面快速路為主,中段為地下結(jié)合地面雙層快速路形式。目前一期工程建設(shè)的是快速路的西段和中段。

  從啟動(dòng)區(qū)容城組團(tuán)駕車出發(fā)前往雄安站,走高速路況好的情況下需要50多分鐘,路況差一點(diǎn),需要開(kāi)上一個(gè)多小時(shí),這是目前兩地通勤最正常的車程耗時(shí)。K1快速路項(xiàng)目建成后,從雄安新區(qū)容城前往雄安高鐵站的耗時(shí)將大大降低,屆時(shí)從雄安站到雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)容城組團(tuán)僅需15至20分鐘即可到達(dá),可以有效提高高鐵新城輻射能力。

  為了充分保證通行效率,K1快速路全線共設(shè)兩段地下快速路、三段地面快速路和一段高架快速路,匝道設(shè)計(jì)車速也達(dá)到了每小時(shí)60公里。

  地下結(jié)合地面的雙層快速路形式,保證通行效率,也為未來(lái)新區(qū)的城市建設(shè)預(yù)留空間

  站在施工現(xiàn)場(chǎng)觀景臺(tái)俯瞰整個(gè)項(xiàng)目,K1線像一條銀背黑底的“巨龍”。蒲文明告訴記者,這銀背黑底的混凝土建筑是采用明挖法施工的雙倉(cāng)式快速路隧道,隧道單向車行道總寬12米,高4.5米,隨著土方回填的推進(jìn),在隧道的上方還會(huì)再修建一條平行的地面道路,與地面路網(wǎng)相交。在K1線整個(gè)項(xiàng)目中,這樣的隧道有東西兩座,東隧道長(zhǎng)2.91公里,西隧道長(zhǎng)3.4公里。

  雄安地處平原地區(qū),沒(méi)有復(fù)雜的地形地貌,為何快速路中段建設(shè)還要采用地下結(jié)合地面的雙層快速路形式呢?

  蒲文明介紹,K1線的中段途經(jīng)雄安新區(qū)的高鐵站片區(qū),因此采用地下結(jié)合地面的雙層快速路,地下快速路可以有效保障達(dá)到設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)速度,地面快速路則與城區(qū)其他道路交匯連接,既可以密切快速路與其他城市路網(wǎng)的聯(lián)系,也給未來(lái)城市建設(shè)預(yù)留了地上空間。整條K1快速路的主線可以做到?jīng)]有一個(gè)紅綠燈,車輛可以無(wú)阻通行。

  地下立交橋,打造快速路與雄安高鐵站地下轉(zhuǎn)換樞紐

  K1線全線有14座共7800多米的隧道,其中有11座是被稱作地下立交橋的匝道隧道。這些地下車行環(huán)廊的轉(zhuǎn)換樞紐可以更好地服務(wù)雄安站交通樞紐,實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的無(wú)縫銜接,也是對(duì)外交通進(jìn)出車站快速通過(guò)的重要保證。

  K1快速路與雄安高鐵站地下車行環(huán)廊的轉(zhuǎn)換樞紐根據(jù)高鐵橋墩的現(xiàn)狀布設(shè),考慮減少匝道進(jìn)出對(duì)主線隧道的影響,設(shè)置“雙T”形互通立交,車輛可通過(guò)換乘樞紐進(jìn)入高鐵站地下一層落客區(qū)即停即走,也可通過(guò)匝道駛?cè)氲孛鍯EC(城市交換中心)停車場(chǎng),滿足各類車輛的交通需求,節(jié)約地面空間,保護(hù)城市整體建筑風(fēng)貌。

  “這個(gè)地下立交橋由多個(gè)地下隧道匝道疊構(gòu)而成,是很復(fù)雜的,需要重疊施工。通過(guò)BIM技術(shù),我們提前對(duì)這些重疊交錯(cuò)的施工部位進(jìn)行預(yù)判,提前想好該怎么組織施工!盞1線二標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理何燕平告訴記者,如此復(fù)雜的地下立體交通系統(tǒng),在全國(guó)都不多見(jiàn),并且許多關(guān)鍵部位都需要一次澆筑完成。為了確保工程質(zhì)量不出問(wèn)題,在施工前,他們充分利用BIM技術(shù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行推演,優(yōu)化施工方案。

  不僅是技術(shù)上有難度,隨著雄安站完工在即,在高鐵站片區(qū)有限空間內(nèi),隧道、管廊、道路等多項(xiàng)工程需要同時(shí)進(jìn)行,20多家施工單位常常要交叉作業(yè),也給施工組織增添了難度。

  “每周我們都會(huì)徒步走一遍,把現(xiàn)場(chǎng)所有的節(jié)點(diǎn)全都排出來(lái),然后根據(jù)節(jié)點(diǎn)情況,統(tǒng)一協(xié)調(diào)各家施工單位的工期進(jìn)度計(jì)劃,保證如期高質(zhì)量完工,為京雄城際鐵路雄安站保駕護(hù)航。”雄安集團(tuán)基礎(chǔ)建設(shè)公司昝崗片區(qū)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李坦告訴記者,作為業(yè)主方,雄安集團(tuán)積極統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各家施工單位,確保各項(xiàng)工程有序推進(jìn),努力創(chuàng)造“雄安質(zhì)量”。(河北日?qǐng)?bào)記者吳安寧)

(責(zé)任編輯:楊淼)

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