2017年中心城區(qū)綠色出行比例達到72% 平均交通指數(shù)控制在5.6以內(nèi)
3條地鐵新線開通、市郊鐵路通向了城市副中心、百余個常態(tài)擁堵點疏通、37條路4086個車位啟動路側(cè)電子停車收費……2017年，北京中心城區(qū)綠色出行比例達到72%，平均交通指數(shù)控制在了5.6以內(nèi)。2018年，北京交通將通過“加減乘除”法治理交通擁堵，市民也將更真切的體會“智慧交通”給出行帶來的改變。
人物故事
交通達人——龔帥羽
混搭出行讓路上更省時
龔帥羽是一位不折不扣的90后北京小伙兒，他和大多數(shù)通勤族一樣，每天在家和公司之間過著兩點一線的生活。但不同的是，無論是上班還是日常其他出行，他的出行效率都遠遠高于身邊的大多數(shù)人。
您可能會問，這是為何？原來，每次出行前，龔帥羽都會根據(jù)不同的目的地、時間段為自己量身定一套出行方案�！叭ツ膬�，什么時間去、怎么去，先想好這個問題再邁開腿，路上就會省時不少。”龔帥羽表示。
不過，再完美的方案都離不開出行方式的支撐。龔帥羽告訴北京晨報記者，以前，他和大多數(shù)通勤族一樣，出行主要是乘坐公交、地鐵，而從去年開始，他的出行模式就越發(fā)多樣化�！斑@兩年，共享單車、共享汽車越來越火，尤其受到年輕人的青睞，我也切身感受到共享時代給日常出行帶來的變化�！饼弾浻鹫f，隨著共享單車、共享汽車的出現(xiàn)，他的出行方式就從此前的公交、地鐵變成了現(xiàn)在公交、地鐵、共享單車、共享汽車、網(wǎng)約車等“混搭出行”。
“北京公共出行方式選擇性越來越多，充分利用這些資源，再提前規(guī)劃好路線，路上會節(jié)省不少時間。比如，高峰時，乘坐地鐵或選擇有公交道的公交車；平峰時，可以開共享汽車或者坐網(wǎng)約車�！饼弾浻鹫f，原來從家步行到地鐵站需要25分鐘至30分鐘，現(xiàn)在有了共享單車，每天單程就至少節(jié)省了15分鐘。
玩轉(zhuǎn)手機APP智慧出行
近幾年，特別是去年，北京在打造“智慧交通”方面做了諸多努力。比如，市民可以通過掃手機二維碼購買地鐵單程票，還可以通過手機APP繳納停車費、通過手機APP可以搜索到更多的共享汽車等等。身為一名交通達人，龔帥羽可以算是“智慧交通”受益者之一。
“打小兒在北京長大，休息的時間也常走街串巷，所以我對北京的路比較熟悉，哪條路容易堵車、哪個時間段容易堵車，我心里基本有譜兒。可能很多人會說，路不熟怎么辦？沒關(guān)系呀，現(xiàn)在科技那么發(fā)達，手機導(dǎo)航軟件、交通部門的官方微博、微信等都是獲取最新路況信息的渠道，可以很好地協(xié)助我們制定最佳的出行路線�！饼弾浻鹫f。
打開龔帥羽的手機，北京晨報記者發(fā)現(xiàn)，各種有關(guān)交通出行的“精品”APP應(yīng)有盡有。這里之所以加上“精品”二字，是因為龔帥羽告訴記者，現(xiàn)在方便市民出行的交通領(lǐng)域應(yīng)用方面軟件非常多，他愿意“嘗鮮”，但是會結(jié)合自己的需求和體驗有選擇性地下載使用。
“比如，停車?yán)U費軟件很多，但我就只下載了ETCP，因為我在日常開車出行的時候，發(fā)現(xiàn)在我的出行范圍內(nèi)，越來越多的停車場都覆蓋了ETCP。有了這個軟件，我就不用每次都用現(xiàn)金交費了。提前用手機APP支付完停車費，出車場時直接抬桿兒就走；共享汽車的話，我就只下載了首汽Gofun軟件，一是停車網(wǎng)點離我近，而且環(huán)路的主要橋區(qū)底下、商圈都有取還車網(wǎng)點，既不用擔(dān)心停車問題，也不用擔(dān)心限號問題，完全可以不受地點限制完成自由取還車�！饼弾浻鹫f，自從有了手機里有了各種出行軟件，他的出行真真兒便捷了很多。
環(huán)保型公交舒適無噪聲
作為普通市民，為何對北京交通如此了解？其實，學(xué)生時代的龔帥羽是個公交迷，后來上班了，工作忙了，很少有精力關(guān)注公交，可他還是發(fā)現(xiàn)，這兩年，北京公交車不斷更換著更環(huán)保、更炫酷的車型�！拔矣袝r候會坐386路公交車，去年，我突然發(fā)現(xiàn)，386路換新車了。不僅更環(huán)保了，乘客坐著也舒服，車內(nèi)幾乎沒有噪聲，動力也完全足夠�！饼弾浻鹫f。
2017年年底，北京新開了三條地鐵線，由于都在城西，龔帥羽還沒機會乘坐，不過，他已經(jīng)聽同事反饋過感受。“我的一個同事住在房山，以前他上班，要么公交換地鐵，要么一路公交。我同事說，公交加地鐵的話，換乘比較折騰；坐公交的話又擔(dān)心堵車，沒法保證時間。自燕房線開通后，他直接乘坐地鐵就能到單位，方便多了。時間上的優(yōu)勢雖然沒那么明顯，但我同事說，關(guān)鍵是一路上不再擔(dān)心因堵車遲到，從身體到心理都輕松了�！饼弾浻鹫f。
■2018年亮點
再疏通百個“堵點”
北京晨報記者了解到，近兩年，本市疏堵工程都是以每年完成百項的速度在推進，2018年，北京市計劃將再完成百項疏堵工程。同時，還將加大城區(qū)的次支干路建設(shè)，打通“毛細血管”。
新開三段地鐵新線
軌道交通建設(shè)方面，2018年計劃再開三段地鐵新線，包括8號線三期（珠市口站至五福堂站，南鑼鼓巷站至中國美術(shù)館站）、8號線四期、6號線西延（海淀五路居站至蘋果園南路站），運營里程增加到630公里以上。同時，推進加快在建地鐵線建設(shè)。
手機掃碼乘地鐵
2017年年底，實現(xiàn)了掃手機二維碼購買地鐵單程票，但需要乘客到各個站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)取票機將紙質(zhì)票取出，才能進站乘車。2018年上半年，將實現(xiàn)掃手機二維碼直接乘地鐵，無需再換取紙質(zhì)票了。此外，京津冀互通卡之北京互通卡的使用范圍也將從現(xiàn)在公交覆蓋到地鐵。
繼續(xù)推進路側(cè)電子收費
停車方面，目前，城六區(qū)和通州區(qū)的37條路、4086個車位已經(jīng)試行路側(cè)電子收費，2018年，還將進一步推廣。預(yù)計到2019年底，全市路側(cè)車位都將電子收費。
回顧與展望
交通成績——多面治堵
2017年平均交通指數(shù)控制在5.6以內(nèi)
3條地鐵新線開通、市郊鐵路通向了城市副中心、100余個常態(tài)擁堵點疏通、37條路4086個車位啟動路側(cè)電子停車收費、中心城區(qū)綠色出行比例達到72%，平均交通指數(shù)控制在了5.6以內(nèi)，保持在輕度擁堵級別、全市16家共享自行車企業(yè)投放運營車輛達220萬輛，針對投放無序和停放混亂問題，制定實施《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》；新能源小客車分時租賃試點規(guī)模達2000輛……2018年年初，北京市交通委發(fā)布了2017年北京交通“成績單”。
既然那么多堵點疏通了，交通擁堵指數(shù)又僅僅是“輕度擁堵”級別，為何日常早晚高峰出行，還是會感覺比較堵呢。對此，交通部門負責(zé)人曾表示，實施疏堵、打通次支干路的目的是先行解開市民反映較為集中的交通“死扣”，逐一將堵點疏通，同時，配合次支干路建設(shè)，打通路面交通的“毛細血管”，從而實現(xiàn)局部路網(wǎng)暢通。當(dāng)越來越多堵點都被疏通，整體路網(wǎng)會逐漸暢通，市民的感覺才會比較明顯。目前，受益的可能暫時只是途經(jīng)疏通路段的市民，或是居住在某條次支干路附近的居民。
比如，2017年實施的分鐘寺橋橋匝道改造工程，緩堵效果就比較明顯，徹底消除了東南三環(huán)內(nèi)環(huán)方向主路的交織。經(jīng)過實際測算，早高峰時段，該路段速度由每小時28公里提升至每小時50.7公里，提升了81.1%，晚高峰時段速度由每小時16.6公里提升至每小時40.7公里，提升了145.2%。
“加減乘除”法根治交通擁堵
北京晨報記者了解到，北京市將在“規(guī)建管限”四個方面運用“加減乘除”的四項方法，從根本上治理交通擁堵。
具體如何解讀呢？交通委表示，將在規(guī)劃方面做好除法，結(jié)合“城市病”治理，控制人口規(guī)模、疏解非首都功能、優(yōu)化職住平衡、減少通勤出行距離等。在建設(shè)方面做好加法，大力提高交通供給能力，軌道、道路、樞紐、公交專用道、自行車道、駐車換乘等交通基礎(chǔ)設(shè)施加快落實規(guī)劃實現(xiàn)率。在交通管理方面做好乘法，全面提升交通管理水平，挖掘交通設(shè)施潛能，優(yōu)化交通秩序，嚴(yán)格交通執(zhí)法，提升交通服務(wù)和文明水平。需求管理方面做好減法，綜合施策降低機動車使用強度，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系，讓群眾出行更便利、更快捷、更舒適，努力提升市民獲得感。
